For omkring otte uger siden købte vi denne autocamper – ærligt talt fordi vi var i en situation, hvor det skulle gå hurtigt. Og så skete der noget: Vi følte os virkelig godt tilpas i den. Knap 5.000 kilometer tværs gennem Europa, Spanien, Portugal og tilbage igen – uden problemer.

At vågne om morgenen i den 1,40 m brede seng bagtil, mens resten af familien stadig slumrer i alkoven. Den enorme bagagerum har rummet alt, hvad vi havde med. Og én gang var vi helt selvforsynende i fem dage, helt uden landstrøm – SIGA-batterierne klarede det uden problemer.

Hvorfor sælger vi den så? Ikke på grund af en defekt. Fra september vil vi gerne slå os ned på et fast sted i Spanien i mindst tre måneder – og til det formål er en kombination af bil og campingvogn simpelthen mere praktisk for os end en autocamper. Autocamperen har ikke gjort noget forkert, vi skifter bare kapitel.

Da et salg for os er et spørgsmål om tillid, fortæller vi dig om køretøjet, som vi selv gerne ville have det forklaret – med alt, hvad der hører med:

- Teknisk set, helt åbent: Den 2,4-liters Ford-dieselmotor hviner hørbart ved acceleration (turbo/ladeluft) og udleder synligt sod under belastning, når motoren er varm – typisk adfærd for ældre dieselmotorer af denne generation, men vi vil ikke pynte på noget. Faktum er: 5.000 km tværs gennem Europa, inklusive Pyrenæerne, uden en eneste nedbrud – ydeevnen er fuldt ud til stede. Det har vi allerede taget højde for i prisen – hvis du ønsker det, er du velkommen til at få køretøjet tjekket på stedet af en ekspert efter eget valg; vi har intet at skjule.

- Der er fugtskade på vinduet ved bagkøjen: Fineren er sprunget op ét sted og er udvendigt tætnet med tape (se foto i galleriet). Det er blevet målt med et Trotec-måleinstrument – værdierne svarer til det intakte sammenligningsvindue, og overfladen er i øjeblikket tør.

- Lågen til fryserummet på køleskabet er defekt (der findes reservedele),

- bakkameraet er monteret, men fungerer ikke i øjeblikket, og

- dækkene (dobbeltdæk bagtil) bør snart udskiftes.

- Der er hverken klimaanlæg, solceller eller markise

- til gengæld kommer man forbløffende langt med påbygningsbatterierne.

Og det bedste af det hele: Teknisk set er den klar til afgang. Syn og gasinspektion er gyldige indtil 12/2026, den har grøn miljømærkat og eftermonteret partikelfilter, og den 2,4-liters Ford med 137 PS trækker den 3,5-tons autocamper (kan køres med klasse B) suverænt over ethvert bjergpas. Brændstofforbruget ligger, afhængigt af rute og kørestil, mellem 9 og 12 liter diesel. Seks registrerede siddepladser med sikkerhedssele, op til seks sovepladser (to faste 1,40 m-senge plus en ombyggelig siddegruppe), Truma-gasvarme med varmtvandsbeholder, en ekstra varme til kørsel, Dometic-køleskab på gas/12 V/230 V, separat brusebad, kassettetoilet, 120 l ferskvand og 100 l spildevand. Der er anhængertræk og tv (ingen satellit), og beslagene til en Fiamma-cykelholder sidder stadig på. Nyt fra os: nye gardiner, nyt PVC-gulv (derudover er der et ekstra tilskåret sort tæppegulv, perfekt til den køligere årstid), et solsejl med sugekopper og en gas-kollisionssensor.